Chuỗi cung ứng gỗ của Nga đang phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng do cuộc khủng hoảng nghiêm trọng trong lĩnh vực vận tải đường bộ khiến chi phí hậu cần tăng mạnh, dẫn đến việc đóng cửa các xưởng cưa và đe dọa thương mại gỗ lục địa. Điều này diễn ra sau lệnh cấm nhập khẩu và bán 12 mẫu xe tải hạng nặng cụ thể từ một số nhà sản xuất lớn của Trung Quốc vào năm 2025. Điều này đã làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu năng lực vận chuyển đáng tin cậy hiện có.
Ngành GTVT trong cơn khủng hoảng
Các báo cáo của ngành chỉ ra rằng ngành vận tải hàng hóa của Nga đang trải qua thời kỳ suy thoái nghiêm trọng nhất trong nhiều thập kỷ. Khoảng 7.000 công ty vận tải được cho là đã phải giải thể hoặc đối mặt với nguy cơ phá sản, với dự đoán rằng hàng nghìn công ty khác cũng có thể theo sau. Sự suy giảm năng lực vận chuyển đe dọa trực tiếp đến hàng triệu mét khối gỗ được buôn bán trên khắp lục địa Á-Âu hàng năm.
Chi phí tăng vọt và đóng cửa xưởng cưa
Sự cố về hậu cần đã khiến chi phí vận tải tăng mạnh 50%. Sự gia tăng này đã góp phần đóng cửa hàng chục xưởng cưa ở Siberia, nơi tỷ suất lợi nhuận rất nhạy cảm với chi phí vận chuyển. Dữ liệu từ tháng 5 năm 2025 minh họa khoảng cách không bền vững giữa doanh thu và chi phí: trong khi giá cước vận chuyển trung bình bao gồm thuế là 66 rúp/km thì chi phí vận hành thực tế đã tăng lên 82 rúp, buộc các hãng vận tải phải hoạt động với mức lỗ đáng kể.
Trình điều khiển chi phí và tác động của lệnh cấm nhập khẩu
Chi phí tăng cao xuất phát từ sự kết hợp của các yếu tố:
- Giá nhiên liệu: Chiếm 45% chi phí tăng thêm.
- Bảo dưỡng xe: Chi phí đã tăng 30% do đội xe tải cũ ngày càng tăng.
- Lương tài xế: Đã tăng 25% trong bối cảnh thiếu nhân sự có trình độ.
Các nhà phân tích lưu ý rằng tình hình đã trở nên tồi tệ hơn đáng kể do lệnh cấm của Nga vào tháng 7 năm 2025 đối với các mẫu xe tải hạng nặng -do Trung Quốc sản xuất. Lệnh cấm đã tạo ra khoảng cách cung cấp ngay lập tức cho các phương tiện thiết yếu, khiến thị trường không thể bổ sung đội tàu cốt lõi của mình một cách hiệu quả. Hạn chế này đã hạn chế khả năng của ngành trong việc gia hạn lượng xe tải tồn kho đã cũ, làm phức tạp thêm các vấn đề về bảo trì và hạn chế năng lực vận tải tổng thể vào thời điểm quan trọng. Hậu quả là thiếu phương tiện vận chuyển đáng tin cậy đã khiến ngành gỗ phụ thuộc nhiều vào- dịch vụ hậu cần đường dài, đặc biệt dễ bị tổn thương trước lạm phát chi phí và gián đoạn chuỗi cung ứng.
